注浆减阻详解

对于管外壁摩阻力，在很大程度上可以通过各种手段来施加影响。首先要注意管子表面的光洁平滑，以保持很低的摩擦系数。此外极为重要的是，管子要尽可能避免圆度误差，并保持直径的一致。在这方面，如果管子是用许多管模制造的，问题可能就出现在制管厂中，因为管模本来就有尺寸公差，而且磨损程度也不相同。此外，如果管子浇注之后脱模过早，或者由于蒸养而发生收缩，也会引起这类的偏差。管子尺寸的不准确在推顶时会导致产生夹紧力，这种力有时可能达到很高的数值。 若使刃脚比它相应于管子外径应有的尺寸稍大一点，就有可能降低管外壁摩阻力。这样能使上层不直接压在管体上。只要土层足够坚硬，这种方法就会取到预期的效果。而如果向管子和土层之间形成的空隙内压人支承介质，这种方法的效力更可以大大提高，并能维持一定的时间，从而足以顶进一段相当长的管路，再则，支承介质在起支承作用的同时，也可以作为润滑剂起到减少摩阻力的作用。 对支承一润滑介质的要求 对支承一润滑介质的要求，可以根据摩擦定律推算出来。 摩擦定律概要 除了不在这里讨论的滚动摩擦之外，可将摩擦区分为： a）粘附摩擦（与静摩擦相同）； b）滑动摩擦。 在粘附摩擦和滑动摩擦的情况下都存在如下的关系： Ｔ＝N·μ 式中 N——法向力； T——切向力； μ——摩擦系数； 摩擦系数μ是一个材料常数，与滑动面和滑动物体的表面性质有关，而却不以接触面积F的大小为转移。 无量钢系数μ在粘附摩擦的情况下，一般大于滑动摩擦时的数值，因为在粘附摩擦的情况下，表面会由于经常存在的不平度而被“楔紧”。 滑动摩擦又可分为： b1 ）干摩擦； b2 ）液体摩擦。 在干摩擦时，滑动体和滑动面直接接触，在液体摩擦的情况下，滑动体和滑动面则被润滑介质隔开 在滑动摩擦的情况下。滑动体和滑动面之间存在相对速度。 在干滑动摩擦的情况下，摩擦系数μ与相对速度υ无关。 在液体滑动摩擦的情况下，视在摩擦系数μ则相随滑动体和滑动面之间液体的流动阻力而变化。流动阻力则取决于液体的运动粘滞度和流动速度。根据流体动力学可知，流动阻力与流动速度的平方成正比。 在两个互相接触的物体之间，起作用的是一个比压： P=N/F 在液体摩擦的情况下，作用在润滑液体上的是一个流动压力： p’=f（υ2） 若p= p’，物体和润滑介质便处于平衡状态。这时运动的物体就“漂浮”在滑动面上。 如p＞